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【央视新闻客户端】
又到年关， 12306上的“战斗 ”悄然打响。 手握智能手机不断刷新的你 ， 是否想过 ， 古代异地为官的游子 、 远行经商的“老板 ”， 过年时该如何踏上归途？ 其实 ，古人的回家路 ， 一样有“高速路” 、 有“验票站 ”、甚至还有“服务区 ”。 今天，就让我们沿着历史的河道， 回溯一场穿越千年的还乡之旅 。 黄金水道：大运河就是古代的“高铁线” 在没有铁路和飞机的年代 ， 纵贯南北的大运河 ， 就是名副其实的国家级交通大动脉 。 从杭州一路北上，直抵北京 ， 水路贯通 ， 堪称古代版的“长途干线”。 相比颠簸的陆路， 运河出行优势明显 ， 运载量大 、行驶平稳 ， 一条船能载数十人，还能装大量货物 ， 效率远超车马 。 沿岸更是衍生出繁华的“服务区 ” ， 码头 、客栈、酒肆 、货栈林立 。 在扬州 、常州、苏州这样的枢纽， 人们可以休息、补给 、交易 、互通消息 ， 热闹程度不输今天的车站商圈。 古代“春运 ”不同在哪儿？ 和今天全民春运不同 ， 古代能千里还乡的， 大多是官员、商人， 和家境殷实的书生 。 一旦遇到北方天冷河面结冰 ， 回家的路就要变成水陆兼行 ， 部分水路 、部分陆路 。 普通人难以“说走就走”。 严格的户籍与“路引 ”制度， 把大多数百姓牢牢“锁 ”在家乡 。 就算有资格上路 ， 时间成本也高得惊人 。 明代首辅徐溥71岁告老还乡 ， 从北京坐船回江苏宜兴， 腊月初出发 ，腊月二十七才到家 ， 走了近一个月。 南宋陆游从绍兴到镇江赴任， 耗时一个月； 明代徽商从扬州到杭州 ， 坐船也要半个月 。 费用更是硬门槛 。 中国文物学会大运河专委会副主任姜师立介绍 ， 明清时期，从杭州到北京 ， 船只按大小收“船料税” ， 货物按约3.3%缴“货税 ”， 沿途要经过七个钞关， 这还不算雇船 、雇人、一路食宿。 运河通行还有严格的“等级制度 ”。 姜师立指出 ，通行顺序是： “漕船绝对优先 ， 官船次之，商船民船最后” 。 船只必须持各类凭证 ， 漕船用“漕标 ”与“限单 ” ， 官船用“勘合”， 商船则需申请“船牌 ”“关防文引 ” ， 手续相当繁琐 。 这套管理细致入微。 清代前中期 ， 各省漕船甚至按既定顺序航行， “山东 、河南的帮船在前 ， 之后依次为江苏 、安徽、浙江…… 严禁超越” ， 直到道光年间才有所放宽 。 春节前后，运河还会加强管控 。 史料记载 ， 清代临清关在腊月增派巡役 ， 严查走私； 闸坝在除夕至元宵期间减少开闸次数， 优先保障粮船通行。 “路票”“钞关 ”：古代实名制“收费站 ” 古代出行虽不用“抢票”， 但管理之严格 ， 不亚于今天的实名验证 。 早在战国时期 ， 楚国的“鄂君启节 ”就是水路通行证， 写明了路线 、车船数量 、货物种类 ， 可视为最早的“流动许可证 ” 。 清代的“路票制度”已非常成熟。 扬州大学中国大运河研究院首席专家黄杰介绍 ， 出行前要在官府申领路票， 写明姓名、籍贯 、事由 ， 沿途关卡验票 ，到达后还需报备， 有时甚
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